裁员15%，巨亏109亿，估值4000亿的滴滴是如何一步步走到今天的大众向工人减薪10万汽车主机厂曾经是高薪的代名词，现在连大品牌都开始降薪，未来还会可能有哪些变化

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裁员15%，巨亏109亿，估值4000亿的滴滴是如何一步步走到今天的

很好对比，看看出租车公司赚钱不？赚的吧？那么滴滴的车费和出租车比起来费用相差不大！那亏钱主要是亏哪里呢？现在不吸滴滴司机的钱滴滴司机都阿弥陀佛了！滴滴还有那么多广告收入！钱都给顶上的人赚走了，亏赚都是看会计师怎么做账了！

互联网企业难在哪儿，难在烧钱以后能够找到确定的盈利模式。

嘀嘀打车是一个互联网平台。搭建滴滴车司机与乘客之间的一个平台，其盈利模式是向司机提成获得手续费收入，现金流是非常好的，足可以支撑公司运营。这一点与共享单车为代表的共享经济稍有不同。

但是最为互联网企业前期为了获得大量客户粘性，总是烧钱补贴、嘀嘀打车也不例外，利用资本的力量获得大量资金，补贴用户补贴司机，去年亏损也主要是对司机补贴，在亏损的109亿元亏损中，对司机补贴好像是好113亿元，笔者具体数字记不清楚了。成立以来亏损300多亿元。

但是市值达到一定规模以后，继续融资烧钱就有点难以为继，即使不盈利也需要盈亏平衡，企业才能活下去，但补贴不太可能马上终止，因此需要整合内部资源，砍掉一些不盈利项目，裁掉部分员工，减少开支，实现盈亏平衡，实现公司发展。

根据楼主资料，裁员15%，大约裁员2000人，按照每个职工10万元费用计算大约可以减少两亿元开支。

互联网在烧钱以后，开始裁员减薪过冬不会止步于滴滴打车，还会有其他互联网企业跟进。这是经济低迷金融去杠杆的产物。也是资本冷静下来的结果。

滴滴其实最大的风险并不是亏损，而是安全和政策监管问题。滴滴要赚钱很容易，毕竟已经垄断，而且资本方如此强大。问题在于这个亏损是战略性亏损还是因为赚不到钱而形成的亏损，明显滴滴是战略性亏损。出行这个事不像电商，逻辑不太一样，所以参考京东和亚马逊意义不大。

汽车主机厂曾经是高薪的代名词，现在连大品牌都开始降薪，未来还会可能有哪些>变革/h2>

每个行业都有其发展的生命周期，像人一样有成长期也会有哀退期。曾经汽车行业井喷时，必然伴随着行业内职员的高收入，当今天市场趋于饱和和下降时，需求下降，裁员减薪是其必然。

未来品牌集中度会不断加快，新能源智能化发展前景广阔，无人驾驶技术站在风口等等专精尖人才会很有前途。

很高兴回答你的问题，我也是一名汽车从业者，从15年毕业到现在，已经错过了汽车行业的黄金时期，上来就是平稳期甚至是衰落期了，今天更是被中国最大的汽车厂上汽集团降薪的通知所震撼。

上汽集团虽然在国企里等级没有一汽，东风高，但是上汽确实我国最大的汽车主机厂，他的合资品牌有上汽大众，上汽通用，上汽斯柯达，大众与通用前几年都是在我国销量前三的企业，自己还有上汽乘用车，上汽商用车等等，下属的供应商也是数不胜数，但是上汽突然发布降薪通知，让我在本来就充满寒意的2020年更加感受到严峻。

任何一个产业都避免不了从快速发展期，繁荣期，平稳期，衰落期，现在汽车行业就出在平稳期，衰落期还没有到来。虽然说一汽降薪，但是是由于疫情影响，而且降薪也只是这几个月。

从2018年的我国汽车销量增长率为负之后，在接下来的十几年中，汽车销量会慢慢的达到一个稳定值，据估计应该会在2000万辆，由于工资肯定不会像五年前，十年前工资在上层水平，现在慢慢会回落到中等水平。如何去看待这个变化，我感觉有以下几点。

第一个要理性看待这个问题，汽车行业利润率降低这是趋势，带动工资降低，只有把自己的能力提高，才有在这个行业里说话的权利，才有底气去涨工资。

第二是不要悲观，汽车行业前几年一直在快速扩展，汽车行业从业人员众多，突然增速下滑，但是人员还是那么多，必然会工资待遇降低，等公司都适应了这种常态，而且学习机械，汽车行业的毕业生数量减少，公司人员必然会更合理，这时候待遇也会更合理，但是相对于金融，软件等等其他行业，汽车行业的天花板还是很低的。

以上就是我的观点，做好自己，才能更好的发展。

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