三四线楼市成交大跌，一二线却回暖，这究竟是怎么回事呢重庆断崖式降温鱼翻塘重庆和十堰，哪个汽车年产量高？哪个才是中国最大的汽车城

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三四线楼市成交大跌，一二线却回暖，这究竟是怎么回事呢

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房地产市场的蝴蝶效应，持续2年的高强度调控，由一二线城市传导到三四线城市，恰逢调控政策松绑和货币放水，一二线人口净流入和资源紧缺型城市率先反应，岀现上涨。三四线受传导效应滞后及消费贯性思维转换过程的时滞影响，尚处于价格横盘或下跌状态。但一二线城市上涨，很快会带动三四线城市的上涨。

经过几年的狂欢，楼市又走到了一个十字路口。

最近，三四线楼市成交量继续大跌，而一二线却开始呈回暖迹象。其中，今年1月份，一线城市商品住宅销售面积同比增长5%，二线城市这一数据则为11%。至于出现这种差别的原因，我认为主要有以下三点。

1、返乡置业遇寒流。春节期间的销售量，一直是三四线城市一年总销售量的大头。过去几年，过年返乡置业一度十分火爆，部分城市在这一期间所创造的销售量，甚至能达到全年的30%以上。然而，今年的返乡置业，可谓是格外的冷，惠州、台州等地的成交量更是暴跌逾70%。当然，这主要是受去年经济下行压力加大、居民收入增速降低影响，导致许多人潜意识里认为货币为王，不肯轻易在高价的情况下购房。

2、棚改货币安置化比例降低。三四线城市成交量大跌，根本原因在于住房需求的饱和。从2014年到2017年，棚改货币安置化得到各地政府强力推广，特别是在一些三四线城市，这就直接造成了居民购房需求的增加，进一步推动了这些城市的房价。可是，2018年下半年，棚改直接被一刀切，后面虽有所放松，但已经起不到***房价的需求了。相对而言，一二线城市本身就受棚改影响较低，自然能率先回暖。

3、经济水平。在我国城市化的推进过程中，大部分居民对一二线城市可谓是情有独钟。一方面是因为一二线城市经济高度发展带来的隐形福利，比如说交通、医疗设施等，另一方面是一二线城市和国际接轨、能紧跟时代的潮流，这对年轻人的吸引力是巨大的。这就造成了一二线城市的刚需。而反观三四线城市，经济发展较为迟缓，对外来人口吸引力有限，购房需求自然也难保持稳定增长。

谢谢邀请，中国楼市具有传导效应，第一批涨价的都是北上深等一线城市，然后再向二三级城市传导。从15年回顾，最先启动的城市是北京上海深圳，然后厦门广州杭州接力，接下来，南京郑州苏州武汉成都重庆等城市。细心的网友会发现，这基本也是各地政策加码的顺序。在17年上半年，基本北上深厦进入价高成交量减少的行情，（杭州因上一波上涨回调较深，这次保持了较长的上涨周期），而四线城市则刚刚进入上涨通道。经过一年多回调，积累了大量需求并开始释放的一线城市已经开始回暖，二线城市还在摇摆，而三四线城市则刚刚进入回调时间。故才出现了，部分城市回暖，部分城市发呆的局面。

资金是最聪明的东西，从活跃的地方到不活跃的地方需要时间。

作为业内人士认为，一二城市楼市回暖与一二线城市户籍落户政策和房产政策有关，由于一二线城市户籍落户政策的改变，大部分三四线城市部分人口涌入了一二线城市，成为刚需购房者，这样就出现一二线城市楼市回暖。关于三四线城市楼市出现成交下跌，是在情理之中的事，经济条件稍好点的三四线城市人，到一二线买房了，三四线城市楼市成交自然下跌！

房价上涨，首先是因为销量的上涨，销量会上涨，说明该城市的人口足够，而且是流入型人口。

这得从几个方面来说明：

1、政策：近期人才政策，户籍落户政策的放松，导致人才涌进

2、城市本身：城市的产业，交通等配套完善，让人才有意愿进入

3、城市房价的泡沫性较低。

三四线城市，本身没有良好的配套，很少有人才政策，且在涨价过程中没有及时控制，如福建漳州，导致房价上涨过快。

重庆和十堰，哪个汽车年产量高？哪个才是中国最大的汽车城

重庆什么时候变成汽车城了？重庆对外宣称过自己叫汽车城？感觉现在真J8奇怪，是个城市就要拉重庆来比，而且都是用这个城市最好的一部分来对比重庆的一部分。热度不是这样蹭滴好不好？感觉就像世界除了中国就是外国。能不能要点脸，找个和自己体量相当，发展方向类似的城市来比较？

建议不要比较生产数量的多少，比生产的整车质量，这样才能比较出那个城市是真正的汽车城（就如狗屎再多，不会变成美食，永远是狗屎一样）。

▲重庆▲

大家都知道，重庆是靠汽摩装配起家的所谓农直市，整个汽车工业没有任何自己创造出来的品牌，只是靠贴牌来“维持生活”（长安沃尔沃、长安铃木以及生产摩托车的力帆，也产山寨汽车）所以，2018年，靠山寨贴牌的重庆经济发生断崖式的滑落，让重庆本来的面目露了出来。俗话说得好，是骡子是马出来遛遛，水池干了才知道谁是裸游。

重庆汽车产业生产的产品，有部分被人接受外（如：CS35、CS55、CS75），其它产品，可以说被消费者抛弃。

▲十堰▲

而十堰靠的不像重庆汽车工业那样，除了贴牌山寨其他国家的品牌外，几乎都是劣等产品的代名词。十堰生产的汽车，大多数是具有我国自己知识产权的汽车，如：天龙，大力神，天锦，神河自卸，三环车身，，大运，新能源，公交车，校车。军用大卡车，东风猛士越野车，东风小康，特汽等等汽车。
▲2018年全国主要地区汽车产量▲

2018年，重庆靠老旧汽车工业的弊病集中爆发出来，重庆生产的汽车被全国大多数人诟病，逼的重庆不得不降低没有需求的汽车产能（如长安汽车、力帆汽车），让重庆吹嘘了几年的最大汽车城，被打出了原形。

据2018年统计，整个重庆生产汽车整车172.64万辆，比2017年几乎断崖式滑落了接近一倍。湖北省的汽车产量，却达到了241.83万辆。但大家都知道，湖北的汽车产量，大多数在素有中国汽车城的十堰，所以，无论从任何方面上讲，十堰都是比重庆强的多的汽车城！

▲长安汽车▲

实际上，中国的汽车城，不是十堰也不是重庆（重庆靠不上边，十堰比重庆强的多），而是我国的魔都上海！上海以每年生产297.75万辆的整车能力，当之无愧的成为我国“汽车生产第一城”！

十年之内，成都西南第二的位置还能坐稳吗

肯定能，不过不是西南，是川渝老二。常言道十年河东十年河西，重庆有中国都闻名的工业基础，不管你发展多好，没有工业基础，那你的发展模式就是无根浮萍，始终是飘着的，一但环境发生巨变，飘渺的经济就会断崖式滑落，毕竟人类需要强大的工业生产，才能实现发展，德国从二战后的废墟上迅速掘起，依靠的就是超强工业后盾。日本也一样，虽然经历了八十年代的房地产泡沫经济破灭，但依然能够依靠强大的汽车和电子等工业产业，长期驻足强国之列，至于美英法就更不用描述了。所以，重庆从长远来看，虽然需要历经转型，升级工业等阵痛，但是依靠西部最强的工业实力，绝大部分时间都可以独步西部，除非重庆固步自封，躺着吃老本，否则没有谁能够撬动其西部老大地位。成都模式则不一样，工业基础较弱，过度依赖服务业，房地产业，时不时的吸点省内地市资源，现阶段经济数据较好看，一但遭遇外部环境变化，如战争，全球经济低迷，房地产泡沫垮塌等，经济下滑程度将远远超过工业基础较强的城市，这样的城市风险较高，可持续能力不强，容易大起大落。至于能不能保持西南二哥位置，这就难说了，如果昆明贵阳能够获得超过成都的国家扶持政策，再加上黑一点，举全省之力发展各自省城，开启超速模式，十年之后超成都并非不可能。

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