特警力量熊三绑架龙莎莎大结局私家车撞军用装甲车怎么处理为什么像坦克装甲车等战车动不动就会抛锚

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龙头跟熊三谈判，知道熊三不想死，等他提出条件，并告知人质里面有伤员，一定要争取时间，如果晚了就不好说了。

熊三要求五百万美金，一个小时之内必须送到，龙头答应熊三这个条件，熊三还要一架飞往境外的飞机，将五百万美金直接放在飞机上，还要一辆装甲车。

（图片来自网络侵删）

熊三开着去机场，不需要人护送，但熊三要带走一个人质，就是龙头的女儿龙莎莎，熊三只给龙头十分钟的时间考虑，如果龙头不答应，熊三一松手就会引爆炸弹　。

莎莎决定自己去，如果她能换出其他的人质，她都愿意，并跟路遥解释人质里还有秦朗，是因为自己才受伤的，而秦朗是个好人。莎莎再小也是警察的女儿，比别的孩子多一份责任，相信龙头能将熊三制服，将自己平安救出来。

莎莎故意大声哭闹，熊三让她不许哭，趁着熊三精神分散的时候，装甲车后的两辆私家车往两边闪开，跟在私家车后的特警装甲车现出身形，龙飞虎正伺机来到他们车上，支队长一个急刹，龙飞虎拉住车顶的栏杆，一个倒挂金钟来到车内，熊三急忙拔枪，莎莎却扑上去摁住熊三的手，龙飞虎一枪击毙熊三，急叫排爆组拆弹，龙飞虎一家三口的手捏在一起不肯松开。何苗火速上车排爆，陶静冲动地要跟上去，沈鸿飞说车上空间狭小，硬是拖住了陶静。

何苗一举成功地解除危机，得知这一好消息，现场和指挥中心的所有警察都忍不住鼓起掌来，庆祝这一激动人心的时刻。龙头一家三口经历生死紧紧相拥，路遥终于同意和龙头重新在一起。

为什么像坦克装甲车等战车动不动就会抛锚

这就好比300斤的大胖子膝盖和足弓容易出毛病是一个道理。沉重的自重对坦克装甲车辆的动力系统和行走机构都是巨大的负担。所以，若非不得已，不会让坦克装甲车辆自己行军，长途机动都是依靠火车或平板载重货车代劳，以节约行走机构有限的寿命。作战行动或训练演习不得不自己行动，遇到恶劣地形或操作不当，就容易出故障。

其实像坦克或是装甲车这类军用载具并不是动不动就抛锚，相比民用轿车军用载具的抛锚率则是少之由少，可为什么却显得军用载具动不动就抛锚呢？原因无非只有几点。

1.道路环境不同，一般情况下坦克或装甲车这类军用载具，它们行驶的路面环境基本上都是非常恶劣，泥泞坑洼碎石戈壁，而民用载具基本上都是柏油马路，顶多走一些土路而已。在这种恶劣的路面环境上长时间行驶，出现故障也是无法避免的。

2.自身吨位过重，这个原因我想大家都明白。无论是主战坦克还是轻型步战车，基本上少则十几吨多则几十吨的重量，在这种重量下即便拥有大马力的发动机，但内部的各种零件都处于极限工作状态，所以一旦故障就会是损坏零件的大故障。相反民用汽车很多时候都是在轻松的状态下行驶的。毕竟谁也不会驾驶一辆小轿车，成天开到180公里，然后载着几顿的货物行驶。

3.军用载具设计复杂，一般情况下军用载具内拥有着大量的精密器件，只要有一个很小的零件损坏了，没得更换基本上就得趴窝。可是民用轿车上的零件都是非常简单的，只要发动机和传动装置不出问题，基本上都不会趴窝。

4.修理能力的不同，像是主战坦克或是步战车这类大型载具，自身的每个零件都是非常重的，所以一般情况下在出了一些小毛病，车内成员会自己完成修理。可要是零件损坏而车上又没有，那么只能扔在路边抛锚。相反家用轿车很难抛锚，只要一抛锚打个电话就可以有24小时的为服务。

坦克装甲车辆抛锚的原因是多样的，但总的来说，无外乎工业能力、设计因素。

一个很浅显的例子——英军早期投放在战场上与隆美尔对阵的“玛蒂尔达”坦克。玛蒂尔达的火力比对面的3号坦克要弱一点点，防护也差不多，但速度连吃三号的屁都不够格，维护性能更是低得发指。

与隆美尔那些满北非跑跑打打修修的3号坦克比起来，玛蒂尔达的维护性就是个世纪惨剧，英国人将玛蒂尔达坦克列为“步兵支援武器”，所以他们只需要够得上步兵的速度就行了，急速仅能开个24公里/小时。

关键是，到了非洲的黄沙中，这玩意儿连极速都无法维持，只能将推进速度维持在10-13公里/小时上，原因很无语——跑快了会趴窝。玛蒂尔达的发动机承受不住炎热又恶劣的工况，长时间极速行驶就会过热烧缸。

面对这种情况，英国人唯一能做的就是在沙漠中不停的修筑补给站，准备好大量的零件和水、油甚至坦克整机，坦克一路开一路修的赴往前线。战场上许多坦克兵在遭遇败仗时，第一时间的选择就是跳车与步兵们一起逃跑，怎么看都是自己的大腿更有效率。

造成玛蒂尔达这噩梦般使用体验的原因绝不是英国人工业水准差，主要在于它们没将“步兵坦克”当回事儿，一辆玛蒂尔达才6000英镑，适用于陆军大量装备。采用的动平衡悬挂和双发动机结构的车体也显得异常累赘与低效。英国人指望坦克被打坏一台发动机后还能用另一台发动机继续工作，而动平衡悬挂也适合在低速中不停车稳定推进，“步兵坦克”嘛，持续不断的掩护推进才是职责。结果这既增加了坦克的复杂性，也增加了机构出毛病的概率。

实际上，玛蒂尔达只是个毛病极为突出的个例，但它是个放大镜，很大程度上显示出坦克从设计到作战的种种可靠性问题。坦克本质上是个重达几十吨的金属自动车辆，它的主要任务是作战，因此人们不可能像对待家用产品那样，做的尽善尽美还舒适体贴。大多数军事工业设计，强调的都是性能第一，使用第二；威力第一，人机第二。毕竟机器的性能是硬指标，而人的问题向来是认为可以被克服的。

像德军后来的车辆也陷入了这种指数怪圈，而且走得如英国人当年如出一辙。像虎式、虎王、豹式等坦克统统都有行走机构BUG，过重的车体加上过沉的大炮，又要强调非同一般的防护能力，最后一切都被压在不堪重负的行走机构上，因为它在行走里程较少的防御战中，被认为是“可克服的”。那个段子怎么说的？一个虎式坦克团出发，一路坏，到达战场成了个步兵排。

这体现出一个问题，很多时候想制造出性能极为平衡的坦克并不是件容易事，平衡意味着平庸，而战场上总能找到那些“特长”兵器们的用武之地。就算如烂透了的玛蒂尔达，也能在奥金莱克的指挥下徐徐推进，同样能令隆美尔头破血流损兵折将。

正因为坦克是个沉重而不平衡的战斗车辆，它抛锚可谓是家常便饭，试想一辆几十吨的坦克从数米高的坡上高速度冲下来，它的悬挂装置将会接收到多么大的冲击力？别嫌坦克太脆弱，寻常的私家车恐怕2米都摔断轴了。试问这样一个金属巨兽，又是泥里滚，又是山上爬，时而走软地，时而轧硬路，怎样才能保障不出毛病？

何况坦克有多少附加设备？光那一门火炮开火就是巨大的整车震动，换私家车得炸得玻璃全碎翻过来。短时间不抛锚算是顶可以的。

当然，现代战场不一样了，每一辆坦克都比二战那些捏着对手指标，用政治命令硬推上去的极端坦克们更讲究平衡，它们将国家的军事科研能力发挥到了极致，甚至许多不具备相应科技能力的国家，还会通过采购和订货的方式，将别人的先进技术安装在自己的坦克上。

但这里面依然还是工业设计能力与设计因素问题在起作用，比如韩国设计的K9自行火炮，在延坪岛炮战中的表现实在是令人感动的想哭。而土耳其借韩国技术掰出来的“阿勒泰”坦克，吹吹打打许多年，又是买德国炮，又是整韩国发动机、法国的火控，到现在都没整出能上战场的车型，叙利亚战场上依然得靠M60和豹2开路。

现代坦克更遵循设计标准，一般每辆坦克都范定了必要维修小时数和距离，谨慎得如同4S店的保养时间一样。指挥官和参谋们只需要关注这种可靠性指标，便能预估出自己的坦克能跑多远，打怎样的仗，行军的损失情况。抛锚？只要不是意外，就都是计划内数据而已。

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